很多汽車制造商已經在探索供應鏈管理領域使用區塊鏈技術。區塊鏈網絡數據庫可以將汽車制造過程中使用的零件記錄下來，這可以幫助我們區分人類和機器人分別參與了哪些汽車零件制造。經銷商可以將這些數據交付給車主。

      我們還可以使用區塊鏈來簡化汽車的保養和維修。技師可以輕松查看每臺車輛的保養維修記錄，查看可以使用哪些配件，并在同一輛車內記錄自己的維修操作。這種記錄可以減少汽車在制造或修理中出現山寨車輛部件的可能性，也助于增加車主對汽車修理流程的信任。目前這些信息對于不了解汽車發動機的人不透明。

       如果汽車制造商可以在區塊鏈上記錄注冊車輛，我們也可以使用區塊鏈系統來跟蹤車輛所有權。這種綜合系統將有助于減少汽車盜竊案件的發生，并增加消費者對二手車交易的信任度。從技術上講，區塊鏈可以實現人類所有具備價值的物品登記與追蹤。

       我們可以將汽車各類費用完全數據化。如果你在倫敦或斯德哥爾摩開車時發生堵車，你可以通過數字錢包自動支付擁堵費。此外，保險公司也可以更好地了解事故發生的情況，減少了虛假索賠事件的發生。位置跟蹤服務還可以準確無誤地記錄汽車的使用和里程記錄。

       區塊鏈可以增加汽車與乘客之間的透明度和信任度。保時捷已經在測試通過智能合約來解鎖或鎖定汽車。假如你在使用一輛共享汽車。通過智能合約，你可以使用數字錢包向店主支付定金，然后就可以直接將汽車開走。物聯網技術可以在你使用汽車時追蹤汽車的位置，智能合約可以自動提供保險。

      如果無人駕駛汽車成為現實，區塊鏈還可以實現更多價值。AI技術在使用時需要進行大量的、毫秒級別決策，使用區塊鏈可以追蹤AI決策指令，發現事故發生時的情況。

        目前有一款主打通過汽車大數據獲取區塊鏈積分獎勵的OBD產品，它重塑了車聯網的價值鏈和生態鏈。在車聯網圈，目前公認最難的問題莫過于：用戶價值在哪里?從用戶需求出發，提供價值給客戶"，這種話總是說起來容易，但卻難倒了包括BAT、主機廠、車聯網設備制造商、數據運營商、服務商在內的整個產業鏈。汽車駕駛的安全性，娛樂性在很大程度上取決于車與車之間的聯結與溝通，但現實情況是每輛車都想各自為戰，要想實現車與車之間的真正互聯，似乎還不可能，然而，借助區塊鏈技術，給予數據以合理的授權，然后統一標準制定，那么在不久的將來，高速公路上的每輛汽車都能相互溝通，這會使汽車品質大大提升，更有利于人們的交通。

       目前國內大江南北，共享汽車、P2P租車異常火爆。但是，在共享中卻是存在著很大的缺陷。中心化組織由于提供了很多的使用授權，需求撮合和交易仲裁，它會拿走共享經濟中的一大部分利潤。如果此時在共享經濟中加入了區塊鏈技術，那么在汽車共享經濟中就能去掉中心化，共享汽車利用區塊鏈的點對點通信，依賴每個用戶節點，去中心化平臺。當用完車后，隨意地點還車結算。通過使用區塊鏈技術進行虛擬貨幣進行結算，并收集用戶的用車習慣，和記錄車輛的狀況到區塊鏈信息中，一方面免費用車的同時，另一方能獲得更多關于用戶的駕駛習慣，最重要對于車輛的管理和維護詳細透明。

        無人駕駛公司現在最頭疼的問題，就是已經開發出了極強的算法，卻缺少真實數據來應用這個算法，另外，無人駕駛的特點是需要不斷地接受一些關鍵數據，如道路情況、車輛自身狀況以及其他汽車的狀況。傳統的無人駕駛公司因為通信協議的關系，使得接受外來數據這個過程變得很是復雜。而如果把區塊鏈技術應用于無人駕駛，那么無人駕駛的車主就可以充分享受區塊鏈所帶來的數據信息，從而提高無人駕駛的安全性與效率性。

       供應鏈追蹤是區塊鏈技術眾所周知的用例之一，他可以保證材料的可追溯性。據路透社報道，寶馬公司正在與總部位于倫敦的區塊鏈初創公司Circulor進行合作，以確保他們電動汽車電池所用的稀有金屬鈷的來源符合到達要求。在這個基礎上，寶馬公司和Circulor可以拒絕跟蹤任何不符合某些標準的鈷礦，比如沒有安全的工作條件或使用童工，最終導致不道德的礦山停產。這樣保證了汽車材料的真實性。

       隨著智能汽車、無人駕駛、輔助駕駛技術的發展，保險行業的痛點及改革方向，一定是從車因素向以人的因素為主轉移，人的因素會更多顯現出來。通常情況下，雖然人們都有車，但是由于各種各樣的原因，卻很少開，那每年幾千塊錢的保險似乎就有點浪費，汽車保險中是存在著很多缺陷的。但是如果在汽車保險中加入了區塊鏈技術，那么，就能把所有的行駛記錄都能保存下來，保險公司就能根據所提供的數據來定保費價格，或許在未來，如果能夠有一套足夠好的算法、完美的通證設計機制、和真實準確的信息輸入，汽車保險就能按次來收費。

       既然區塊鏈中強調了「去中心化」這個概念，那么 P2P 租車領域也就有了新的玩法。所有參與者，無論是車輛歸屬用戶還是租車用戶，都可以不通過第三方平臺直接建立聯系。而下單訂車以及車輛使用過程中產生的所有行為，則將被發送給區塊鏈內的其他用戶，確保交易安全。換句話講，區塊鏈技術可以取代 P2P 租車業務中的第三方平臺。除了交易更方便之外，由于第三方平臺的消失，這部分成本也將不再由用戶支付。

       有了區塊鏈技術之后，車輛行駛數據、汽車制造商數據以及保險公司的數據都可以進行同步。根據車輛的行駛信息，保險公司可以制定實際保險價格。而當自動駕駛汽車普及時，保險公司也可以準備更多險種。同時，當某輛車發生事故時，區塊鏈內的所有用戶都將收到信息，可以充當避免索賠糾紛問題的第三方。

       通常情況下，C 端用戶在購車前并不會直接與整車供應商接觸，主機廠才是連接兩者的橋梁。而在售后保養環節，供應商也不會在第一時間獲取到車輛的完整數據。不過，區塊鏈結合整車零部件供應體系之后，C 端用戶的購車意向以及車輛狀態數據可以直接發送給供應商，隨后整車供應商可以更好把控生產節奏和庫存量。

          一些公司已經提前準備說了這么多，還是要回到一個話題：到底有哪些公司準備將區塊鏈用在汽車行業？捷豹路虎今年投資了一家英國初創公司「DOVU」，這家公司希望汽車租賃方、保險公司、拼車公司以及用戶的數據可以彼此開放。至于這樣做的好處，DOVU 給出的回答是：計算出更好的保險條款，同時還可以結合天氣數據、車輛以及用戶的定位數據提高共享用車效率。與比特幣類似，用戶貢獻一定數據后，可以獲得 DOV 代幣，而這些代幣則可以用來購買燃油等產品。

        擁抱新技術這件事，可不僅僅只有捷豹路虎一家車企能做，豐田與 MIT 以及一些初創公司也在嘗試合作打造開放數據庫。車企和用戶可以上傳數據并共享，他們同樣希望，通過區塊鏈技術可以開發出一些新型險種以及 P2P 用車解決方案。

        從技術本質的角度思考，區塊鏈誕生于金融行業，因此一些汽車領域外的公司也注意到了這片市場。會計師事務所安永今年宣布，基于區塊鏈技術，他們打造了一套移動出行平臺「Tesseract」。同樣是開放用戶、車輛所有方的數據，提升共享用車的運營效率并降低價格。

       一項新的技術誕生時，受到超乎尋常的質疑再正常不過了。就拿我身邊人的反應來說，「半信半疑」依然是他們對區塊鏈的態度。不過我要說的是，任何提升信息交換效率以及安全性的技術都應該被尊重，從這一個角度來看，區塊鏈對于汽車行業工作流程上的影響或許比商業價值本身更重要。